湘路工建〔2013〕190号

湖南省公路管理局

立博app加强钢筋保护层厚度控制的通知

各市州交通运输局、公路管理局：

钢筋混凝土保护层直接影响到钢筋混凝土构件的力学性能及耐久性，关系到建筑物的使用安全及使用寿命。目前我省干线公路建设参与各方对保护层厚度控制重视程度不高，保护层厚度不够成为钢筋混凝土的质量通病。为加强钢筋保护层厚度控制，现提出如下工作要求:

一、设计控制措施

设计单位要认真执行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2011）中钢筋保护层厚度的有关要求，规范中均规定了最小混凝土保护层厚度，设计单位应根据实际情况并结合以往经验确定保护层设计厚度，而不应简单套用最小值。鉴于桥梁钻孔桩桩周混凝土成型过程中穿越钢筋笼、夹泥混水品质劣化且无法被新鲜混凝土顶升取代、以及孔壁情况复杂钢筋笼定位难以控制等实际情况，钻孔桩保护层厚度按照“不应小于60mm”的原则在80-100mm之间确定，建议已出图尚未实施的项目由建设单位商请设计单位调整钢筋笼尺寸及配筋。

二、施工管理控制措施

1、施工单位施工组织设计中，要详细制定不同部位控制钢筋保护层厚度的施工工艺和工序，重点强调垫块布置、钢筋绑扎和焊接、模板架立、混凝土浇筑等方面，并履行施工单位内部审核和监理审批程序。

2、监理单位在监理规划（细则）中，要明确钢筋保护层厚度控制工艺，特别是重要部位的控制，旁站方案中要提出具体要求，混凝土浇筑前必须对垫块数量和位置、钢筋绑扎和焊接以及模板等进行细致、全面的验收。监理单位须配备钢筋保护层厚度检测仪，及时对成品钢筋混凝土进行保护层厚度检测，检验合格率低于85%的应组织进行原因分析，提出改进措施；合格率低于30%的构件或不合格点的最大负偏差大于规定偏差值的1.5倍的构件均应进行返工处理。

3、施工、监理单位质量管理人员要做好技术交底、成品保护、隐蔽工程检查验收等工作，严格进行检查，发现问题及时整改。对相关班组操作人员要全员、详细交底到位，开展现场讲解和操作示范，使施工人员明白不同的施工部位对保护层厚度有不同的要求，对于不同部位采取不同的控制措施。

4、施工单位应制定相应的奖惩措施，与施工班组签订责任书，与经济效益挂钩。对于满足要求的给予适当奖励，存在问题的给予适当的经济处罚。

5、行业主管部门每年须组织1-2次对本辖区所有在建项目钢筋保护层厚度控制的专项检查，奖优罚劣。同时，对好的施工控制方法和施工工艺在全辖区进行推广应用。

三、施工技术控制措施

（一）梁、板、墩柱钢筋保护层厚度控制措施

1、控制钢筋绑扎及焊接的质量。单层钢筋应具有足够的刚度，对易于偏位的钢筋应作有效的固定。双层或多层钢筋间必须采取可靠支撑，骨架之间应增加必要的架立筋，确保钢筋骨架的稳固性，防止在混凝土浇筑时发生移位。要对骨架位置尺寸进行认真检查，确保位置准确，不符合要求的要进行纠正处理。对结构复杂的构件，合理安插主、次筋的位置，并注意施工顺序，避免出现钢筋挤占保护层的情况。

2、控制模板制作、安装质量。模板安装位置准确，固定及限位措施到位，确保模板平整度、强度及刚度符合要求。避免在混凝土浇筑过程中出现涨模、移位现象。

3、控制垫块制作、安装质量。垫块宜采用专业厂家生产的标准垫块，强度要求不低于主体混凝土强度，形状要求与模板应成“点接触”。各项目应根据构件情况合理布置垫块，分层、交错布置，纵、横向布置间距一般不大于80cm，现场根据情况垫块的间距还应适当加密。一般桥梁立柱每断面不少于6个，上下间距不大于1.5m；预制板梁箱梁、现浇箱梁、桥梁墩帽、桥面调平层、挡墙等构件每平米不少于4个。

4、控制混凝土浇筑质量。混凝土浇筑过程要有专人指挥。安排专人检查固定模板的风缆及支撑以及钢筋移位情况，不得随意在安装好的钢筋上踩踏，发现问题及时进行修整。杜绝混凝土浇筑过程中振捣无序或振动棒触及钢筋、模板及垫块。

（二）桩基钢筋保护层厚度控制措施

1、控制钢筋绑扎及焊接的质量。与（一）墩柱钢筋保护层厚度控制措施中有关控制钢筋绑扎及焊接的质量要求相同。

2、钢管导控法控制保护层厚度。采用4根外径等于保护层设计厚度减5-10mm的钢管，长度超过冲刷线下或地面线下的弯矩零点（一般在冲刷线下或地面线下5米左右），均匀布放在桩孔四周并紧贴孔壁，钢筋笼顺钢管下放到位，浇注完混凝土后抽出钢管。对于长桩可采用下部设垫块上部由钢管导控的形式控制保护层厚度。

四、工作要求

请各单位将本通知精神传达到各项目相关从业单位，各市州交通运输局应选择一个项目进行试点，工艺成熟后召开现场会进行推广。业主应在合同（或补充协议）中提出明确的工艺要求，进一步加强钢筋保护层厚度控制。

湖南省公路管理局

2013年6月9日